发动机是汽车“心脏”，而火花塞是发动机的“强心剂”没有火花塞发动机就没法启动和持续做功，通过改装火花塞可以实现车辆性能的提高。火花塞是点火系统的一个重要元件，发动机每次做功都需要火花塞的点火，其结构和性能直接影响到发动机的工作性能。

      火花塞按照电极使用金属的不同分为三个档次，普通镍合金火花塞，分为单级和多级两种，多级火花塞只是逐级点火，仅能延长火花塞寿命，不能提高点火强度，建议1.5万~2万公里更换；铂金火花塞，建议6万~9万公里更换；铱金火花塞，建议4万~6万公里更换。

火花塞

        怎样升级火花塞？

         一、换装贵金属电极材料的火花塞  ，换用贵金属电极材料的火花塞就是将普通火花塞更换为铂金或铱金火花塞，普通火花塞的电极材料通常是铜镍合金制成，高质量的火花塞都用铂金或铱金制造电极。铂、铱金属的熔点比较高，耐高温、高压，质量较好，因此铂金、铱金火花塞可以发出更强、更稳定的火花。从火花塞的价格来看，铂、铱金属电极的火花塞比普通镍合金的贵2~3倍，到行驶的里程也是普通火花塞的2~3倍，所以从成本上是一样的，还省去了频繁更换火花塞的时间，但在发动机高转速的行驶条件下，使用了铂金、铱金火花塞的车辆可以发挥更强的动力性能，而其高温稳定性的优势，也可以使发动机更安静，工作更顺畅。

铱金火花塞

        二、换用多极火花塞   从电极形式上看，火花塞包括无极、单极、双极、三极、四极等等，两极以上的称为多极火花塞。原厂火花塞大多为单极火花塞，单极火花塞在发动机低转速时，气缸内空气流速慢，电极间空气比较容易被击穿，产生较大的电弧适合发动机低转矩输出，当发动机高速运转时，气缸内空气流速变快，击穿空气产生的电弧概率会降低。这种没有成功产生电弧的概率称为失火率。间隙较大的失火率较高，从而影响发动机高速动力输出，反之，较小的电极间隙，高速时失火率低，低速时点火能量低。多极火花塞通过侧电极的增多，增加了电极间的相对接触面积，从而可以减少中心电极与测电极之间的间隙，这样发动机低速点火所需能量低，高速点火失火率低，点火更稳定。这就是更换多极火花塞的好处。

多极火花塞

        三、选用合适热值的火花塞  火花塞的热值有冷型和热型两种，冷型火花塞的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却系统的路程较短，使得点火延后，适用高转速或高性能发动机；热型火花塞外部绝缘体较长，优点是价格低，缺点是热能传送至冷却系统的路程较长，导热效率因此会变差，致使火花塞产生的热量较难散发，适用于低性能或是比小的发动机。 

单极火花塞

        编辑总结：更换火花塞是发动机必须要做的保养惯例，我们可以根据发动机的性能需求，适当换用铂金或铱金电极材料的火花塞，或者根据跑高速的多少，决定是否换用多极火花塞，火花塞的热值要与发动机相匹配，最简单的方法是采用与原厂火花塞相同热值的该展会上进行更换即可。采用与原厂火花塞对比绝缘体长度的方法更换改装火花塞也可以匹配相同热值的火花塞。